6.40 三分之二

　　因此，只要不忘记做检查单，就可以了。

　　在正确识别并且处理了之后，就少去了很多的麻烦。

　　现在唯一需要关心的，就是蹬舵量的大小。

　　在经历了多次的模拟训练之后，对于这方面的火候还是拿捏的了。保持在那一刻，只是最基本的状态。

　　在那之后,  如何坚持住，才是最重要的事情。

　　随着油门，或者是空速的增减，蹬舵量都会有一定的变化。因此，对于持续的监控还是很有必要的。

　　在处理完了所有的程序和做完了检查后，终于可以解揭开目视限制设备了。

　　这也是很关键的一点。换句话说,  就可以有了外界的参考。从整体上来说，进近会变得容易点。但是,  这也是必然的。在最后进近的时候,  就是需要能见才能进行最后的着陆。

　　第一个由仪表进近下的着陆，成功。

　　但这还没完。接下来，还有余下的三分之二。

　　我还没有反应过来，他就给我的油门柔和推到了最大的位置。这一下，其实就是告诉我进行下一个起落的科目。

　　这在平常其实没有什么。每一次的科目都是很清楚的。本来还想问一下拆官，下一个的考试科目是什么。

　　但是，其实不用想也知道，剩下的就是两个起落了，没有太多复杂的东西。

　　按一个起落是五分钟左右的时间，那也就只有十分钟就能结束了。最多加一点交通堵塞的情况，那也最多十五分钟就能够飞完这最后一程。

　　“我们先来飞一个正常的起落吧。”

　　他对我道。

　　“好。”

　　回来的时候，用的是11号跑道，和之前的有所区别。这也是由于风向变化了的原因。还有一点就是，因为附近前来降落的飞机也增多了。

　　我正奇怪，为什么会有这种情况出现。按照以往，很少会有商用飞机在这个时段进行降落的。更多的，都是一些清早,  或者是晚上的航班居多。

　　不自觉地看了一眼天气,  这是一种直觉上的本能。

　　这一看之后，果然发现了不同寻常之处。

　　刚才在做大坡度盘旋的时候，已经知道了云层在缓速下降。现在的天空，更是比刚才要暗了几分。这是下雨前的预兆，希望等下不要被干扰才好。

　　想着这些，已经起飞离地了。一件很重要的事情就是，收轮。

　　经过了跑道末端之后，就是在轮收上以后，能够减少很多阻力，如此才能继续增速爬升，否则空速就会一直停留在某一个地方，停滞不动。

　　根据正常的程序之后，已经在左三边，这是塔台刚刚给出的指令。因为右边，刚好是给刚进来的飞机使用的。左边，就是对进行起落训练的飞机。

　　每一边的参数，都保持的不错。

　　直到接地，都没什么问题

　　接下来，就是最后一次的着陆了。

　　这么多次的训练，是否能在这一刻全部结尾,  就看这一次了。

　　“214LM，右转，起落，右三边报。”

　　塔台竟然给出了新的指令，这还是有些疑惑的。


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