第581章 团购外卖网约车

第581章  团购外卖网约车

        2012年，团购鼻祖Groupon的市值从之前一百多亿美元下降到20多亿美元，整个团购市场被泼了一瓢凉水，资本的热情很快就出现了消退。

        全球范围内大量团购站倒闭，处于混战中的国内市场似乎要决出胜负了。

        拉手、窝窝团、24券、团宝覆盖了150~300个城市，大众点评、糯米、嘀嗒团和满座在30个，美团在94个城市提供服务。

        一般来说服务的城市越多，公司的收入就越多。但这个行业催熟的，各家团购公司内部治理水平参差不齐。

        这些团购公司在2012年展现了不同的风貌，鹅厂之前和Groupon合作的高鹏网凉了，自己做的从来没有成功过，其他拉手窝窝团宝运营效率太低，成本太高，营收不能覆盖成本，没有资本加注，基本上意味着失败。

        其他团购公司忙着扩张规模的时候，大众点评和美团开始修炼内功，提升公司的运营效率，一年下来做到了同行的2~3倍。聚美是微博的股东，微博是美团的控股股东，阿里投资了美团。另外聚美是大众点评的股东，鹅厂入股了点评网，到年底白度控股了糯米网。

        虽然还有不少团购网站残存，但媒体和资本普遍认为美团、点评和糯米将是最后的赢家，分析这几家公司获胜的理由时普遍得出巨头是获胜的关键。

        也有人将原因总结为管理获胜，美团引入了聚美中台完善后台IT运营系统，后来又挖来了阿狸的干家伟做地推执行。大众点评一开始有酷讯CEO赵海军加盟，后来同样引入了聚美中台，有没有阿狸B2B团队就不知道了，反正鹅厂没有进入高管层。

        美团的管理水平和业务质量是同行最高的，其次是点评，最后的糯米和其他团购网站区别不大。

        聚美对团购若即若离的态度成就了两家最后的胜利者，这就有些离谱了，“聚美中台”真的那么牛逼吗？还是美团和点评的团队很厉害？

        这么复杂的问题恐怕连微博王星都不懂，反正经此一战，聚美中台在国内的热度越来越高，众多企业宣布要打造自己的中台。一些资本甚至要求创业公司必须有管理层在聚美有管理经验。

        当然微博美团的王星成为国内这段时间里最耀眼的一个创业者，吸引了众多的视线。

        曲黎虽然知道美团战斗力强悍学习能力很强，知道团购只是一个开始，真正的决战在外卖，可他并不想过多干涉。美团未来的市值超过10000亿港元，为数百万国人提供就业机会，是一家很厉害的企业，可和他的主业关联性太小了。

        这世上没有人可以把所有钱都赚走，做人做事必须要有选择。曲黎在北津和王星等人聊天的时候，确定了这一点，只要保证聚支付作为美团首选支付方式就够了。

        至于微信，可以再谈，真到了决战看谁可以离开他。

        “我发现面向商家的广告是没有用，再多的广告投放，还不如有执行力的线下队伍好用。”王星和曲黎说起美团这段时间的决策：“所以我们决定以强大的地推团队，疯狂采购线上流量，不投或少投线下广告……”

        “万一判断错了呢？现在团购广告投放力度这么大。”嘀嘀打车创始人成为问

        曲黎趁着投资滴滴打车，联系了微博王星、开心网陈炳浩等一些成功没有成功的互联网创业者聊天。

        “曲总，你怎么看美团的做法？”成为问

        “挺好的，就是保守了一点。”

        “你也觉得美团应该打广告是吧？”

        “不，我觉得团购是一件看起来完美，实际上没什么价值的事情，要是换我，就会培养团队做外卖，利用高频服务带来的流量做餐饮KTV团购，做本地生活服务。”曲黎

        “外卖的需求大吗？”

        “吃饭是一件高频刚需的事情，整个外卖过程可以分为取餐、送餐、到达三部分，都容易做到标准化，流程化，至于最关键的自动化，非常考验团队的能力。”曲黎

        “那聚美为什么不做？”

        “我们为什么要做？”

        “不是所有赚钱的生意都有插手的必要。”

        曲黎本来还想做大出行大住宿，结果到现在都没有开始，不过已经投资Uber和Airbnb等公司，在国内又要投资嘀嘀，至于民宿其实就是住宿服务，现在酷讯的酒店机票查询预订已经整合到古歌搜索，未来会整合到时光微信，和美团是有竞争关系的。

        聊团购、聊外卖都是开胃小菜，真正要聊的还是网约车。

        “做网约车最需要的是什么？”

        “心理承受能力和抗压能力。”曲黎给出了自己的看法，他的思维总是那么独特。

        “为什么？我有些想不通。”

        “网约车其实很简单，和外卖差不多的逻辑：首先培养用户习惯；然后做好后台的分配算法。和外卖不同的是，各地的出租车公司都带有垄断性质，我们最终要和出租车公司竞争。而网约车司机的专业素质很难保证，同时出现法律和道德困境。公司很可能一夜之间被取缔，也可能成为千夫所指……”

        “我们现在是为出租车司机服务，有人说出租车市场永远供不应求，我们不可能找司机收到钱，这个市场其实没有需求。”

        “你说错了，你们是为消费者服务，有需求然后才有市场。”

        嘀嘀早期天使投资人阿里出来的王岗和易到用车创始人聊过，那人认为易到的司机应该温和有礼，谈吐不凡，易到的用户也应该是中国高收入阶层。反正就是不看好网约车，看好专车，也就是接送车辆档次高，价格高，乘坐体验比较好的“专车”

        “但这好像不足以给我带来较大的心理压力，北津地区的黑车总量就超过7万辆，而正规出租车只有6.6万辆。”成为

        看来他也不是一个善人，早就做了调研，不可能一直为出租车司机服务。曲黎同样不是从道德层面出发：“有没有想过一个月花一亿是一种什么体验？”

        网约车绝对是国内商业史上竞争最激烈，打法最残暴的一次商战。


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