第594章 市场争议

第594章  市场争议

        只有两三款SUV车型，要想汽车年销量超过100万辆，实在太困难，所以前程汽车肯定会生产轿车，那么第一款轿车就显得尤为重要了。

        可是直到2015年国内轿车销量排名前20的只有吉利新帝豪20万辆和长安逸动18万辆，其他性价比更突出的如奇瑞艾瑞泽怎么都没有挤进排行榜。

        SUV就不同了，前程汽车去年一直是销量冠军，长城哈弗品牌异军突起，排进了前五，江淮、长安、比亚迪、奇瑞、广汽乃至众泰在SUV这个细分市场，表现的都非常活跃。

        轿车市场再难也要攻克，总不能在10~20价格区间内造很多款SUV吧？前程星沙汽车研究院给猎豹汽车开发了搭载奇瑞CVT变速箱，自研发动机的轿车，今年就能上市销售了。

        本来他是想等CMA架构成形，然后造轿车，可假设2015年平台成型，基于这个平台的轿车上市就要等到2017年左右，他5年内实现100万销量的flag很可能做不到。

        所以呢，这款运动型轿跑提前开发了，自研发动机加现代摩比斯6AT的变速箱，本来想用DCT双离合，可自研的才刚刚开始，前程开发的第一款双离合SUV车型同样让猎豹销售。

        既然是运动轿车，那底盘肯定要重新设计，好吧，他们本来就没有轿车，从来不逆向研发，为了节约时间请英伦的莲花工程或欧洲其他工作室参与底盘设计。

        去年完成了项目概念设计和项目规划，今年进入到项目实施阶段，明年就可以启动生产，到2015年才能正式上市销售。

        “运动轿车虽然重要，但家用轿车才是最普遍的选择。”

        “你难道想卖10万以内的轿车？”

        “……”谁也不敢开这个口，就好像菊花厂不愿意卖百元机一样，和品牌定位不符，也许过几年，前程品牌站稳了，被广泛认可了，那时候就没必要顾忌这么多，可现在是真不行。

        “你能制造差异化竞争策略？”曲黎继续追问

        “也不是没有办法。”陆涛说：“家用轿车要省油，除了发动机想办法，基本上都用CVT变速箱。这个CVT变速箱有钢带，有钢链，偏向于性能的CVT变速箱都采用链条的方案……”

        “所以我们的轿跑车也可以用钢链式CVT？”

        “理论上没错，现在也只有奥迪和斯巴鲁等少数车企在用。”

        “这个好！”曲黎听了挺高兴的，用的人就能带来差异化竞争，后来通用大量大量采用钢链式CVT，可能也有类似考虑。你说奇瑞这家企业是不是可惜了，没有一点战略定性，后来放弃CVT，投入到双离合的怀抱。

        “钢链式CVT也有缺点，噪音和震动可能比较大……”

        “总不能没有任何缺点，反正比双离合好就行。”曲黎不以为然，不怕有缺点，就怕优点不突出。

        “但钢链式CVT供应商有限。”陆涛再次说了困难

        “和奇瑞商量一下，我们出钱一起开发。”曲黎

        “那我们的家用轿车等钢链式CVT出来以后再造吗？”

        曲黎为难了，这可怎么办啊？短时间内拿不出有竞争力的产品啊，难道要把他们为猎豹设计的轿车换个牌子卖？

        “要不我们采购格拉特克的湿式6DCT变速箱？”

        前程汽车正在和格拉特克合作开发湿式7DCT变速箱，本来是为SUV准备的，现在要调整方向，为轿车开发，或者同时开发两款？

        “我们还是首先确定这个轿车是为谁开发的？”曲黎

        当初前程汽车经销渠道调整，4S店经销商体系主要开在三四线城市，投资门槛低建设周期短，直营店全都在一二线城市。三四线城市用户可能更多的讲究实用和性价比，前程的SUV可能是多功能的创业车。那轿车呢，丰田卡罗拉，日产轩逸还是大众朗逸？也许有吉利帝豪的身影吧。

        “算了吧，以我们现在的技术积累，造不出有竞争力的轿车，还不如将精力集中到SUV，还有混动车型。”曲黎犹豫着说

        “要是5年内汽车销量到不了100万台？”

        “到不了就到不了，我不怕丢脸。”曲黎想了想继续说：“可以开拓国际市场。”

        前程的几款SUV车型在国内有竞争力，到了国外想必不会太差，欧盟不好进，米国市场挺好进去的，就是不知道安全测评结果如何。

        “我们的CS8和CS8  plus能达到米国5星安全标准吗？”

        “这……”

        “那就找萨博的工程师咨询，看有没有办法。”曲黎才不相信国产车进不来米国市场，以后的事情以后说，未来真要被没收了前程在米国的资产，也不知能不能用特斯拉超级工厂抵账？

        至于欧洲有更严格的排行标准，而且倾向于柴油车，直到大众排放门爆发，这才大力支持新能源和混动。

        日韩就算了，只卖新能源，然后才是其他市场，国内汽车出口南美洲是第一大市场，其次是亚洲和非洲，俄罗斯也是一个很重要的市场。

        汽车出口的难度一点不小，真要漫无目的的出口，似乎很难获得持续发展，还是要在海外建厂精耕细作。

        “欧美成熟市场优先，其次是东盟，最好在东盟建厂。”曲黎很快就做出了决定。

        “那我们要生产右舵车？”

        “为什么？”

        “东盟的大马、泰国和印尼都是右舵车国家。”

        “那就这样呗。”曲黎又不是要抵制右舵车，是忙不过来

        讨论良久，前程几何基本确定了SUV优先的格局，混动和轿跑可能都要到2015年前才会上市销售，但SUV销量上限不知道在哪里，真要卖不到100万辆，不会真被群嘲吧。曲黎都有些后悔自己的大嘴巴了。

        不过事情没有完，为了节省时间萨博混动其实是前程CS8  plus的混动版，去掉了6AT变速箱，对发动机做了小幅修改，用了2档变速箱，也就是后来的DHT混动，以城市为主，兼顾高速驾驶场景，不过海外销售改用萨博品牌销售。

        其实这时候三菱欧蓝德PHEV混动即将上市，还有日产聆风，可惜这两款车遇到特斯拉完全没有还手之力，遇到几何和他的超级混动，相信也不会有胜算。


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