第903章 美国建厂

很难说清楚前程几何在欧美是赚钱还是赔钱，他们每卖一辆车，毛利润都比国内高，但各种宣传推广，是要花钱的，还要应对可能的各种麻烦，比如召回，集体诉讼等。

        国内企业到了海外，特别是法治健全的国家，要是做极致性价比，肯定不长久，粗粮这样的企业，只能在特殊时期的制造业大国才能生长起来。

        欧美市场至少在账面上为前程几何带来了利润，统计2018年的数据，这一年前程燃油车国内销量约130万辆，国外35万辆；几何新能源汽车约25万辆，萨博混动三款车约20万辆。

        前程几何全年全球销量约210万辆，可哪怕有新车上市，国内燃油车几乎没有增长，高端电动车销量减少，但全年汽车销量增长了31%，此消彼长之间，好坏利弊参半吧。

        三菱汽车全球销量达到130万辆，两家公司合作带来的正面影响力开始变强，不管是运营效率，产品质量，还是新车发布时间，包括发动机技术都在进步……

        如果按照汽车集团统计，前程三菱汽车联盟总共340万辆的销量超过铃木，排进全球前10，这又是一个值得吹嘘的记录。

        前程国内汽车销量下滑和大行情有关，这是国内汽车市场第一次出现负增长，而且因为油价上涨到70美元左右，油耗比较大的SUV车型下跌最明显，还好岚图轿车比较省油。

        明年国内汽车销量还会继续下滑，汽车市场很可能进入洗牌期，保时泰生存的空间将越来越小，对前程几何来说即是挑战也是机会。

        公布了扶摇架构2.0之后，前程在2019年将覆盖小型车到中大型，包括两款中大型MPV，一款燃油一款混动，一款中大型的越野车岚图·奇兵C9越野车，可以看成坦克500，一款对标丰田凯美瑞、雅阁的中型轿车，要不叫岚图瑶光吧，以后前程第一款纯电或者混动车就叫瑶光。

        还有小型车，为三菱准备的紧凑型轿车等，明年即将发布的新车好像有些多，对友商的冲击可能会比较大，也可能会打破前程几何现在的竞争优势：连续三款新车都不是爆款。

        岚图奇兵的月销量始终没有稳定在一万以上，紧凑型MPV月销量也只有5000左右，不管是前程的SUV还是岚图得轿车，月销量都超过了一万，哪怕是售价更高的中型前程CS8  Plus。

        前程几何在国产品牌中建立了品牌优势，赢得了消费者的信任，在国外重复这个过程，似乎更加容易，当然，这可能和他们的市场选择有关。

        前程燃油车2018年在北美的销量超过10万辆，明年就不好说了，现在只能靠墨西哥，泰国和大马三个工厂，产能不够还要扩建，而且主要生产的是几款SUV和轿车，加关税后的岚图奇兵越野车售价接近5万美元，也不知道还有没有吸引力。

        曲黎来到得州谈新能源汽车以及配套工厂的建设，几何在米国的售价比特斯拉要高，销量略低于是特斯拉的二分之一。

        相比特斯拉，几何最大的优势是内饰，是舒适度，因为马斯克把车看成工具，所以不喜欢装修，而曲黎认为以国内的收入水平，车还有情感价值，所以贵是应该的。

        但不管怎么说，特斯拉和几何共同推高了米国市场对纯电汽车的认可和接受程度，树立了两个标杆。

        <div  class="contentadv">        通用、福特感受到威胁，都在加码，对蜂巢能源在北美建厂持有开放的态度，他们也希望有一个更加可靠的动力电池供应商。几何已经用时间证明了蜂巢能源的可靠性。

        不管是特斯拉还是几何，虽然在销量上遥遥领先，但自燃事故率远低于使用LG化学的动力电池的新能源汽车。LG是松下之外最大的动力电池企业，他们主要用软包电池电芯，虽然理论上比方壳电池安全，但工业化生产后，实际情况大不一样。

        几何汽车整体的安全性远高于特斯拉以外的其他汽车，更高的安全系数，科技含量，这是几何在北美大卖的基础。几乎没人认为几何是一个低端产品，这是曲黎觉得最成功的地方。

        国内对蜂巢能源海外建厂虽然做出了一定限制，但最终还是放行了，被万向收购的A123现在基本没有了声音，米国的动力电池企业可以说芭比Q了。

        松下被特斯拉坑的不要不要，不敢扩大投资了，LG等韩系企业倒是想，但实力不行阿。倒不一定是他们弱，主要是合作企业不给力，基本上是油改电，汽车本身不能对电池提供足够的保护，另外就是车企的电控能力。

        特斯拉和几何是没有断保，其次是与几何有合作的通用汽车，不过汽车分域控制，中央集成式电子电器架构，目前似乎只有特斯拉和几何做到了。

        几何在德州的工厂分为两期期，一期工程计划产能是二十万辆，二期工程三十万辆，总共50万辆，土地面积是留足了，就看汽车销量能不能跟上。

        产能增加，为当地提供的就业人数会从预期的一万增加到2万以上，如果算上蜂巢能源的电池工厂，还有其他配套工厂的需求，超过三万人是可能的。

        不过曲黎在推特，Instagram很直接表明了他的态度，和特斯拉一样拒绝工会的进入。这次接受米国媒体的采访，同样表明了态度。

        米国汽车工人当前的时薪是28美元，23年通过罢工后达到约34美元，一周工作32小时，周薪约1075美元，而且每年都会增长，到27年时薪可能会达到40美元。

        曲黎创业成功，靠的是在正确的时间做了正确的事情，然后不管不顾，一力降十会。要说精打细算，那是真没有。现在到米国建厂，高昂的人力成本促使几何要提高生产力和运营效率，对他们的管理能力带来了新的要求和挑战。

        抱着谨慎乐观的态度，曲黎聘请了米国本土的职业经理人，负责工厂人事行政，还有法务专家，不请好的律师怎么保证合理合法的阻止工会建立。

        就在曲黎和得州长官签约那天，川宝宝突然跑过来：抢功


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