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6.5 机外检查


  对于驾驶舱内的介绍,就这么多。其他更多的,还是需要在后面的飞行课程当中来体验到。

  ”好了,换Baily到前面,你来看一下刚才我说的地方,我们就下去。“

  两分钟后,我们三个学员全部下了飞机,准备下一步——对于飞机外的检查。这其实也是预准备的一部分,从机内到机外,各一半内容,调理分得还是很清楚的。

  “你们可以看一下,飞机的发动机这里,有什么特殊的地方。或者说,你们还记得刚才这架的飞机是多少年的。”

  “95年之前。”

  Luc满意地点点头,众人的记性都很好。

  从左到右,逐渐发现了其中的不同之处。理论上来说,这都是完整的表面,为了减少阻力而设计成如此。

  但是很明显,这一架飞机不是。或许是因为年纪较久的缘故,发动机的侧面上方有凸起的存在,这就是涉及到另一个系统的知识了。

  之前说到过,有螺旋桨的滑油工作原理。但是新老飞机的区别就是在这里,新版本的飞机设计得更好一些,将所有的功能集成一体。

  老的飞机,还是需要人工的进行发动机重启。这里强调的是单发了以后,一般情况都是要考虑重新启动发动机。

  Luc说新飞机是只需要等待,无需其他操作就能够恢复。老飞机还是需要一系列的程序,才有可能重启成功。

  赛米诺上的发动机,其实和之前的塞斯纳是同一个,区别只有多了一个。

  对于我们来说,最希望的就是变化少,原因就是这样可以减少大量的记忆负荷。

  在Luc的再次指引下,我们看到了最为复杂的起落架。

  现在在地面上,起落架的舱门打开,内部的机械结构一览无余。但最主要的问题是,由于下单翼的设计,我们很难看见下方的具体形状。

谷</span>  最低处可能距离地面只有区区一个课桌的距离。为此,我看到了令人震惊的一幕:Luc教员直接双膝下地,俯身看飞机的下部,想要给我们一波教学。

  我们一开始都有些不适应,毕竟这不是这么容易就能做到的。但是,为了能够表示出自己的态度,还是一起下来。

  “让我看看,刚才我们说到了起落架系统。在地面上,是由那个按钮防止在地面上意外收起的,对吧?”

  “所以,让我们在这里看一看那个装置在哪里,我来指给你们看。”

  但是,这时候有人撑不住了,实在是太冷了。本就没穿多少,现在贴近于地面,更是有更冰冷的感触。

  Eric和Luc请求说,能不能回去到温暖点的地方去看飞机的结构。

  “好。那我们就回去,到机库里。”

  机库就在大门的旁边,虽然是一样的距离,但是一想到有温暖的机库,就觉得异常的舒适。

  机库。

  “诶,怎么找不到啊。”

  Luc发出了疑惑的声音,并没有找到想象中的装置。

  还有人给出了建议,在ipad上的手册找是否有相应的说明。

  最终发现,是在维修,所以没有这个装置。


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