3.6 单飞前(二)
私照一阶段飞行考试。
事实上,昨天就已经排了飞行考试,但是由于飞机本身的问题,仅在地面上呆了0.2个小时,就结束了。填写维修单,把飞机文件夹还给签派。
在私照阶段,每次考试前都需要前一晚联系考官做跨城飞行计划的目的地。不是真的要去飞到那么远,只需飞前两三个目视参考点来检验我的领航能力(确定飞机的位置,航向和时间)。Genessis 给我的题目是南边的机场(S21)。
陌生,这是个新的机场,从来没有人去过,也没有在航图上找过。
我拿出ipad准备沿途找到合适的目视参考点。就和以前一样,常见的目视参考点有湖泊,高速公路,独立的小镇。我把着重点放在前面几个点上。根据前人的口述,大多都是飞两个点在北边的训练区域做机动后就返航了,没有太大的难度。
当时我算是比较早和她拆的,她教我们私照的地面课,也算是有个印象,也是室友Ricky的教员。我前一天问Ricky她到底凶不凶呀,回答“是个好人”,但心想也只能自己体会过才知道。
那天风很大,但还是上去了,因为之前因为磁电机一边不好的情况已经未完成过一次,不想再拖到后面。
为了不给自己增加额外难度,目视参考点选的比较简单,基本上都是比较明显的一些地段。因此,第二天较轻松地找到了这些点。我心想,既然找到了点,那模拟转场飞行的科目就通过,能进入机动了吧。谁知,Genessis点了点头,“好,都已经飞到这里了,你干脆继续飞到目的地机场吧。”一时间,我竟有些慌了手脚。面对一个还从未去过的机场,有些发怵。当时,觉得这是考试不应该连接蓝牙,如此在航图上也没有了自己的位置,完全靠自己的目视和推断来定位。
我想要拧开GPS的距离最近机场的界面。Cessna152上的GPS是比较简单的,触摸屏,右侧有四个按钮,上面都写着字,很容易就能理解。按着记忆里,教员教过我的步骤,直接去点。一只手挡住了我按的路线,义正严词“Assume you lose nav equip.”模拟了失去导航设备的情形。但是也还是一边引导我道,“从你的计划来看,基本都是按照这个航向,不用过多的调整方向。”我突然醒悟,并不是没有工具能用,对比了一下旁边的位置。刚正说话的时机已经过去了很久,周围是一座小山,挡住了我的视线。因此,只能围绕他转了一圈,只见前面似有一座机场,左边就是公寓群。小树林将公寓拢在中间,形成了天然的屏障。
认准了这个方向,就开始下降,一边还要知道这个机场的数据。因为昨天做计划的时候,就想肯定不会去那边的,最多只有一两个目视参考点飞到就行了。飞行中颠簸是很常见的,那天正巧风又不小。一边左手握住驾驶盘要掌控飞机,右手又要在电子航图上找到机场的相关信息。驾驶舱负荷太高加上外部的环境因素,导致我弄了很久才点到机场标高和天气、通讯频率。抓紧时间,把数字记在本子上,因为距离机场已经越来越近了。
此时,我左腿绑着的是纸质检查单,上面还夹着纸质飞行计划和草稿本。右腿绑的是ipad。手脚并用着正控制着飞机的姿态和高度,脑中还想着下一步该怎么办。一时间,忙得焦头烂额。Genessis在一旁看着,还没有说话。过一会儿,她问我你应该怎么样进入,我顺口到“left downwind.”左三边,她让我再看看,我心想着不是吗。
想起Sungwook说过不知道该怎么做,就先在原地转圈,于是就在离目的地机场南部不远处在盘旋着。看她有些疑惑,我一边给她解释为什么这么做。一边想着是不是要挂我,各种想法一时间全部涌现出来。终于,在机场的细则中发现S21机场是右转进入的,非正常的进场程序。
Genessis见我找到了答案,缓缓解释道“相信你也发现了左边有公寓群,那边就是富人区,为了不影响他们正常生活,因此将飞机统一成右边进场,也是所谓的减噪程序。
前面Genessis说道在加入起落航线以后,就在此机场着陆。Genessis说你好像没有报话,前面将过多的时间放在怎么进入,竟忘了这一茬。一脸黑线,忙按下按钮说话“Right downwind,sunriver traffic.”很快转到了五边,还没有转过右边的程序,就感觉很别扭。
因为飞行学员一般都是坐在左座,自然是向左转为习惯侧,因此后来下来看我的航迹就有些不标准,但还好总算是无差错。同时心里祈祷着一定要落成功啊,再怎么样也不能落得太重吧。如果这个着陆成功了,今天大概率就通过了,其他的机动的难度系数比这个要低得多。
手上的动作也不慢,不知怎的,那一刻很冷静地调整好飞机降落前的能量。已经能很清楚地看到前面的跑道数字,惊险地略过机场五边的树丛障碍物。刚抱怨完怎么会有这么设计的机场,那么多不一样的地方。谁承想看到前面还有一个白色的向前的箭头,意识到这个跑道是内移的,前面一段不允许降落。在预见了这一点之后,此时感觉飞机很稳定,如果按这个姿态下去,好像能成功。果然,带了三四次杆后,主轮很轻的接地,我继续向后带杆使用空气动力减速。
没有时间松口气去感受刚才美妙的接地感,Genessis催促我加油门继续起飞。因为是小飞机,跑道长度也不小,因此有能力做touch and go(落地如然后马上又起飞)。但是估计是她看到了附近有其他的飞机有着陆的意思,因此要把跑道清空,让出来。
这一切都是同时进行的,现在已经是抬轮,做得是短跑道起飞,因为刚才减速花了较多的跑道长度,还有一个重要原因就是,起飞前方还是有一片树林。因此得用特殊的起飞技术,这样才算通过了大纲里的“在不熟悉机场的起落”这一科目。
回去的航路上,可不是就没有事情了。依然分别展示了两个失速改出和小速度飞行。和平常的油门设置不一样,这一次风太大了,很难保持高度。我皱眉道,刚要开口,Genessis就表示理解,这种特殊天气允许的飞行容差可以增加一些。不由得对这个考官增加好感。最后一项科目,就是模拟一个任意一个特情。
Genessis说因为这是单飞前的一次检验,所以就必须考单飞可能遇到的一些情况:发动机不稳定。我反应出来是发动机汽化器结冰。但是从英文来问我,就花了一些时间,好在还是反应了出来应该用汽化器加热的按钮,接通后就可以正常运行了。考核到此基本就结束了,感觉做了很多的内容,遇到了各种情况应该怎么处理的问题。
为了节约时间,Genessis还教我如何用巡航的速度下降。最后一个在redmond的着陆做得也不错。
大厅电脑前。
Genessis一边在系统里录入给我的评语,一边解释道“今天做得不错,但是要敢于用机上的设备去导航,今天虽然GPS模拟失效了,可以用VOR粗略的找到机场的位置。航前准备应该更详细,今天在那找了半天机场数据,其实如果熟悉航图,只需要双指放大航图,上面的图标是有些包括频率,右转“R”的符号。
讲评完后,对自己今天的飞行又有了更深的理解。通过了口语和飞行考试,意味着只要排班排上了,马上能进入第一次单飞。
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