124.可行性论证

　　时间不等人，这次神通快递公司的危机震动了公司的根基，会议后的第二天危机的浪潮从高层袭卷到基层员工身上。

　　业务员的流失产生了蝴蝶效应，货物运输部门无货可运，运输中断网点没有可派的件，快递员开始纷纷离职另谋出路。

　　神通快递公司整个生态链发生了系统性的崩溃。

　　网点承包制必须尽快落地实施。

　　其他两位老总拿不出更好的拯救案。全部希望都寄托在了宋时达一个人的身上。

　　宋时达顾不得休息。发了两天的时间终于把“快递网点业务承包制”的可行性报告整理出来。

　　期间秘书冯丽娜功不可没，他从国外资料中帮宋时达了翻译了许多有关于承包制的理论知识与经验之谈,  并且通过强大的同学圈帮忙整理了国内的相关资料。

　　在公司会议室里，宋时达正在接受公司管理层人员对于“网点承包制”报告进行答辩。

　　宋时达说：“承包制，又称“承包经营责任制”，是以公有制为基础，以利益制约为机制，以责任为核心,  把责、权、身有机地结合起来,  界定两个层次的责、权、利关系，实现两权（所有权与经营权）分离，确立企业商品生产者和经营者独立法人地位的基本经营制度。”

　　有人问到：“公司把网点经营权下放到承包人，我们怎么管理？收益从哪里来？”

　　宋时达回答：“提出“网点承包制”对于现在的神通快递公司有以下好处。

　　第一点，使公司快速摆脱无人可用困境。

　　走了的人我们可以再联系他们，告诉他们公司可以将业务包给他们去做。我们只收取总收入的50%，剩下的50%由他们截留，任由其自由分配总公司不管，请多少人用什么样的人，工资怎么发放都有网点自己去调配自己去招聘。

　　这就是总公司的权益外放与收益来源。

　　第二点，有助于公司快速扩张网点资源。

　　“网点承包制”作为公司的体制改革，一旦实施肯定是开启了快递行业的先河，我们抢在其他同类快递公司之前抢占心机在全国各地开展业务并地开花，迅速的将我们的网络推向全国各大中小城市。大家试想一下那该是多大的一张网。”

　　说到这里又有人开始提问。这次是运输部门的吴培柱。

　　“如宋部长所说网络铺开了。我们运输大队的运力可就不够了。怎么才能够保证全国各地的网点都能够有效的收发快递呢。”

　　宋时达说：“吴队长的这个问题提的好？”

　　吴培柱是一个粗人，没什么文化，他能提出这样的问题是从自身出发！很有代表性。

　　他受到老板的表扬，在会议室桌上很开心，呵呵的笑着。

　　宋时达继续答辩到：“这个问题就关系到我们公司的生态问题了。我举个例子说，有了网没有蜘蛛,  或者说只有一只蜘蛛，到处飞来的大蛾子撞在上面不能及时清除掉那就变成了垃圾场。”

　　“那我们就多放几个蜘蛛上去，不就解决了吗？”吴培柱很积极的参与讨论。

　　宋时达笑着说道：“对，就是这个道理，就得要这么做。接下来我们同步要做的就是转运中心。在大城市建立大的转运中心。在二三线城市我们做小的转运中心。在转运中心里面将快递包裹汇集，然后将快递分发到要去的地方。做转运中心我们有这方面的经验。我手上有详细的运作方案。”

　　“不会是做慈溪那边一样的转运中心吧？那可是花费了的公司好大一笔资金。最后不了了之，并在可能变成云达快递公司资产了。”财务主管张晓娟提出质疑。

　　宋时达对于财务主管张晓娟疑问，没有做好充分的准备。毕竟他去实习的那一趟没有到过转运中心，在这方面发言权就变弱了。

　　宋时达重新整理思绪想了想回答说：“那边到底发了多少钱？我这里没有个数据，请财务管理科哪一天有空整理一下，报个给我。不过我们做转运中心不一定要做慈溪的那样超现实的国际化转运中心。我们根据实际情况可以做半自动人工分捡操作的转运中心，这样既能帮助社会解决就业问题，也许还能够得到政府的帮扶也不一定。如果能得到政府的帮扶的话，那可以说是双赢的项目。谢谢财务主管提醒，让我有了新的思路。”

　　答辩到了高潮时刻。下面对于宋时达的这几个问题等回塔进行了激烈的讨论。

　　“大家安静一下。我们继续听宋经理的改革报告。”陈军说道。

　　陈军是这次答辩会议的主要主持人。宋时达相关报告都是经过“三驾马车”讨论过的，所以陈军和阳秋天没有任何的意见。

　　公司制度改革是大事。虽然三位老总都已经确定下来。但是还得要听听管理层的意见，有助于统一思想，这样改革才能做的下去。

　　“网点承包制”只是这次公司制度改革的一个项目，由他牵扯出来的。用人制度改革和公司股份制改革都会在“网点承包制”落地敲定以后逐渐实施。

　　第三点，“网点承包制”实施以后将会大大减轻总公司的负担。

　　我们把经营权承包出去，必须要跟承包网点签订承包合同。约定承包期限，用制度与福利激励的方式来管控各个承包点，给他们制定不同业务目标，完成好的奖励完全不好的惩罚。

　　“请问宋经理，转运中心也实行承包制吗？”

　　“转运中心不实行承包制。转运中心由总公司来运转。运输大队负责。转运中心与转运中心之间的货物的长途运输，各网点自备车辆将自己的货物运进运出。”

　　“那转运中心盈又从哪里来？由总部发工资，不是拖累了总部吗？”

　　“这个问题就是关于转运中心营运的问题了。他是这次网点承包制制度改革环节中的重要一环。我们计划用两种方式来共同保证转运中心的正常运转。第一种是公司补助；第二种是收取网点服务费，服务费收取的标准是出售面单给各个网点，寄件必须贴面单，以保证运输通畅，到底收多少暂定？面单统一由总部发行。不再采用以前的单据停票方式。”

　　通过宋时达对网点承包制详细的答辩与阐述大家对于这个改革制度都非常的认同。他将对神通快递公司带来何种的效益呢？又对国内快递行业产生什么样的影响？我们拭目以待。

　　网点承包制就此敲定落地，就等着实施了。

　　


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